Krönika: En racinghelg att minnas

Resan till Österrike och formel 1 för några år sedan har gett mig mer racingvibbar än tidigare och när Felix passerade målflaggan i Indy 500 är ett tillfälle jag inte kommer att glömma. Sist jag var på en svensk racingtävling var för över 30 år sedan, så det var väl minst sagt dags att besöka racing och höra V8-mullret.

Betänketiden om att stötta junioren Lundström från Bor blev inte så lång. Kanske några sekunder. Kriterierna var solklara: en lovande junior, motorsport, klubbkamrat och en satsning på ett svenskt mästerskap. Klart vi skulle vara med!
Tino fick dispens som elvaåring att ta racinglicens inom Svensk Bilsport och har ärvt racingådrorna från sin far, farbror och farfar. Tino har redan hunnit med fem år på racingbanorna och i år satsas det på klassen V8 Thunder Cars som i från och med i år har mästerskapsstatus. 

Till Falkenberg och Västkustloppet bar det av förra veckan. Det skulle bli Tinos tredje start i V8 Thunder Cars. Vi hämtade upp våra biljettband, träffade huvudpersonen Tino och kikade in i depåtältet. V8-gänget skulle precis köra upp till startplattan för fotografering, så vi fick känna doften och lyssna till ljudet så vi visste vad som komma skall under helgen. Håret på armarna reste sig och vi jobbarkompisar nickade mot varandra: ”det här kommer att bli en fantastisk frän helg”.

Under lördagen kördes test, kval och ett race i V8 Thunder Cars, där Tino är historiskt ung med sina blott 16 år satsa på en hel SM-säsong. Vilken grej för en 16-åring att ratta en upp mot 500 hästar stark tävlingsbil på racingbana! Det måste vara en dröm som går i uppfyllelse, men den stöttning och uppbackning från hela familjen och teamet gjorde oss rörda och det lugn som fanns i depån kring Tino blev jag imponerad av.

På söndagen var det ”grid show”, där de knappa 20 förarna i klassen körde ut på startplattan, blev fotograferade, intervjuade och fick skriva autografkort. Längst bak på startplattan stod Tino, omgiven av hela sin familj, alla ungdomar som ville ha en autograf och så vi från Skillingaryd.nu, förstås. När tiden för gridshowen var avslutad skingrades publiken från startplattan och tog plats på läktaren. Ett formationsvarv gjordes innan startpositionen intogs. Varje racerbil hade en puck på taket som mätte varvtider så starten gjordes ”ganska lugn”, men när de drog i väg slirandes, och kvar blev ett däckmoln där V8-motorn fick arbeta för fullt, var häftigt. Tino behöll lugnet, var inte med i någon startkrasch eller incident vid chikanen längre fram, fick nöta varv efter varv och komma in i det. I den 20 förartunga klassen fanns det fem juniorer som var 25 år eller yngre och den äldsta racerföraren i klassen var 74 år, så ålderspannet är stort liksom erfarenheten. Varje tävling innehöll 18 minuter + ett varv där bästa varvtiden under denna tid noterades och man skulle hinna med så många varv som möjligt under den utsatta tiden. 

Strax innan den sista tävlingen på söndagen kom åskovädret. Det blev ganska blött på banan och teamet Lundström stod redo med regndäck och domkraft, men valet blev för samtliga tävlande att behålla torrdäcken på. Flera av de tävlande fick bryta på grund av avåkning, men Tino kämpade på och berättade efteråt att ”visst fick jag sladd, men jag hade tur att vara kvar på banan”. Tino körde in på en stark tredjeplats bland juniorerna i den sista tävlingen under söndagseftermiddagen och bättre avslutning kunde det inte bli att få se Tino kliva upp på pallen och få ta emot en pokal. Grattis Tino och teamet till en välförtjänt pallplacering. Under helgen har vi hört från familjen att han är med och lär sig under året och bygger erfarenheter, men vilken stark avslutning det blev på helgen. Tino är junior i nio år till, vad månde det bliva av Bor-killen? Vilken upplevelse vi har fått vara med om i helgen, tack alla!

Trots det lilla bidraget vi lämnat känner jag mig oerhört stolt att få vara med på Tinos resa och det kommer inte dröja 30 år innan jag är tillbaka på racingbana, det kan jag lova.

Mästare i V8 Thunder Cars / Camaro Cup genom tiderna:
1999 Pappa Marcus Lundström
2003 Farbror Kristoffer Lundström
2004 Farbror Kristoffer Lundström
? Tino Lundström

Fakta: V8 Thunder Cars
1975 tog fyra välkända herrar fram ett nytt koncept för en ny standardsbilklass i Sverige. Den 20 april samma år kördes den första tävlingen som då hette ”Super Star-klassen”. Chevrolet Camaro var det vanligast förekommande. Märket men även andra amerikanska bilar var representerade. Fram till 1981 kördes mästerskapet under ett antal olika officiella namn. 1982 öppnades reglementet upp och blev i praktiken ett silhuettreglemente där alla bilmärken var välkomna. Först 1988 gick mästerskapet tillbaka till sina rötter, amerikanska muskelbilar, och blev ett enhetsreglemente för Chevrolet Camaro.  Mästerskapet kördes enligt samma koncept fram till år 2000 då det var dags för förändring igen. Nytt namn, ”Super Stock” och nya bilar. Det blev tillåtet att använda nya Chevrolet Camaro-karosser och motorer samtidigt som de äldre Camarobilarna levde kvar i en egen klass. År 2003 togs steget fullt ut och mästerskapet döptes om till Camaro 2000 för att markera att det endast var öppet för den nya Chevrolet Camaro-modellen.

Mellan 1999 och 2004 kördes mästerskapet som supportklass till STCC. 2005 körde man tillsammans med SSK men startfälten minskade drastiskt och 2006 var man tillbaka under STCC:s paraply igen. 2010 introducerades nya bilmodellen av Chevrolet Camaro Generation 5. Man övergav förstärkta gatbilar till förmån för ett helt nytt koncept med ett kraftigt rörarmschassi med plastkaross. Från och med 2013 började GM Racing leverera färdigbyggda aluminium-V8:or till klassen, dessutom möjliggjorde man att använda andra karosser än Chevrolet Camaro, bland andra Dodge Challenger (ej längre tillåtet) och Ford Mustang. För att avspegla denna förändring bytte Camaro Cup namn till V8 Thunder Cars. 2016 introducerades en ny generation karosser för Ford Mustang och Chevrolet Camaro och mästerskapet kördes i egen regi fram till 2018 då man återigen tävlande tillsammans med STCC. Efter STCC: konkurs 2019 står V8 Thunder Cars återigen på egna ben och alla tävlingar arrangeras i egen regi genom promotor.

Inför årets säsong tilldelade Svenska Bilsportförbundet V8 Thunder Cars mästerskapsstatus och förarna tävlar om SM-medaljer samt att mästerskapets junior också tävlar om RM-medaljer.

Karosserna som är tillåtna att använda är Chevrolet Camaro Gen 5 och Gen 6, Ford Mustang Gen 5 och Gen 6, Mercedes AMG och Audi. Motorn är en GM-racingbygd aluminium-V8:a på 6,2 liter och 475 hästkrafter kombinerat med en fyrväxlad växellåda med H-mönster och dogring. Bakaxeln är Winters Ford 9 med Quaife-diff och bilarna har racingbromsskivor fram och bak. Bilen får väga 1 210 kilo och de körs på Yokohama-däck.