Nästa generation Indycar-bil presenterad

R-28 är en helt ny konstruktion från grunden och behåller samtidigt det klassiska Indycar-DNA. Den modernare designen omfattar nya vingar, förbättrad aerodynamik och en vidareutvecklad aeroscreen som är lättare, mer effektiv och bättre integrerad i bilens konstruktion.

Ett av huvudmålen med den nya aerodynamiken är att minska turbulensen bakom bilen och göra det lättare för förare att följa varandra nära. Det ska skapa fler omkörningar och mer intensiv racing. Den lägre vikten, cirka 45 kilo mindre än dagens bil, tillsammans med högre effekt ger också ett bättre effekt-vikt-förhållande och möjlighet till ännu snabbare varvtider.

Ny teknik under skalet
IR-28 får ett helt nytt drivpaket med 2,4-liters V6-motorer med dubbelturbo som kan leverera upp till 760 hästkrafter. Chevrolet och Honda fortsätter som motorleverantörer och satsar på att kombinera högre prestanda med det ljud och den karaktär som länge varit en viktig del av Indycar.

Hybridtekniken utvecklas också kraftigt. Det nya systemet får större energilagringskapacitet, fler möjligheter att använda den elektriska effekten och blir ungefär nio kilo lättare än dagens lösning. För första gången i Indycars historia används ett batteribaserat energilagringssystem (ESS). Tekniken, som utvecklas tillsammans med bland andra Helix och BOLD Technology, ger betydligt större flexibilitet i hur hybridkraften används under ett lopp.

Även växellådan utvecklas. Xtrac levererar en ny konstruktion som minskar vikten med omkring elva kilo jämfört med dagens system.

Mer avancerad fjädring och bättre förarmiljö
IR-28 introducerar ett avancerat fjädringssystem, Custom AXIS Inertance Control Suspension System, som ger teamen större möjligheter att optimera bilens balans och mekaniska grepp. Elektroniskt styrda justerbara krängningshämmare förbättrar möjligheten att finjustera bilen under tävlingshelger, samtidigt som cockpitmiljön blir renare och säkrare. Den nya bilen får också större cockpit, bättre ventilation och effektivare kylning för att passa fler förare och förbättra deras arbetsmiljö under långa och krävande lopp.

Säkerheten i fokus
Trots högre hastigheter är säkerheten en av de viktigaste delarna i utvecklingen av IR-28. Chassit är förstärkt med förbättrade sidokrockstrukturer, bättre energiupptagning och stabilare beteende vid olyckor. Konstruktionen är utvecklad för att hålla bilen mer stabil vid situationer där den glider, roterar eller riskerar att lyfta med nosen först. Målet är att skapa den säkraste Indycar-bilen någonsin.

En framtidssatsning för Indycar
IR-28 markerar starten på en ny generation Indycar. Kombinationen av lägre vikt, högre effekt, avancerad hybridteknik, bättre aerodynamik och ökad säkerhet ska göra serien ännu mer konkurrenskraftig. När IR-28 rullar ut på tävlingsbanorna 2028 är målet tydligt: att skapa snabbare, säkrare och mer underhållande racing utan att förlora den intensitet och närhet som gjort Indycar till en av världens mest spektakulära racingserier.

­– Det finns verkligen en wow-faktor. Det första jag lade märke till är att bilen har mer utrymme i cockpit och kommer att passa förare med olika kroppsstorlekar bättre, vilket är väldigt positivt. Dessutom har den verkligen Indycar-DNA, vilket var något jag oroade mig för – att den kanske inte skulle se ut som en riktig Indycar-bil. Men det gör den definitivt. Den har ett aggressivt utseende med en integrerad aeroscreen och bilen tar itu med många av de detaljer som förarna har efterfrågat. Dallara har levererat på nästan allt. Jag är väldigt entusiastisk inför framtiden, säger nyblivne Indy 500-mästaren Felix Rosenqvist om den nya bilen.