Därför är ny järnväg Byarum – Tenhult avgörande
Nyheter "En strategisk framtidssatsning och vi väljer att säga ja till framtiden" skriver Socialdemokraterna i en debattartikel.
Det är djupt oroande att KD, L, C, SD och EMP i vår kommun öppet deklarerat att de inte står bakom det nationella infrastrukturprojektet för norra Småland. Ett ställningstagande som i praktiken riskerar att flytta 2,7 miljarder kronor (2025 års prisnivå) från vårt län till andra regioner i landet.
Detta är inte bara ett politiskt vägval – det är ett direkt hot mot norra Smålands framtida utveckling, konkurrenskraft och hållbarhet.
Genom att lämna in ett demonstrativt yttrande direkt till regeringen, trots att både Regionen, kommunerna i länet och även Kristdemokraterna och Liberalerna i Jönköping, står bakom bakom satsningen, väljer den lokala oppositionen att aktivt motarbeta ett av de viktigaste infrastrukturprojekten för vår region på decennier.
Vad projektet faktiskt innebär
- Elektrifiering av järnvägssträckan för snabbare, tystare och mer miljövänliga tåg
- En ny cirka 2,5 mil lång järnvägssträckning mellan Byarum och Tenhult
- Ett nytt mötesspår mellan Tenhult och Huskvarna
Detta är en nödvändig modernisering av järnvägssystemet i norra Småland.
Därför är projektet helt avgörande
Att förbättra pendlingsmöjligheterna mellan regionens större orter och skapa robusta, attraktiva och hållbara person- och godstransporter för invånare, studenter och näringsliv.
Projektet:
- Kortar restiderna
- Ökar kapaciteten för godstransporter på järnväg
- Minskar sårbarheten i järnvägssystemet
- Flyttar transporter från väg till järnväg
- Bidrar till minskade koldioxidutsläpp
Detta är klimatpolitik, näringspolitik och regional utveckling i praktiken.
Trafikverkets analyser är tydliga
Trafikverkets egna utredningar visar att det så kallade nollalternativet – att fortsätta med befintlig sträckning genom Tabergsdalen – inte är tillräckligt. En ny sträckning är nödvändig för att klara framtidens behov.
De senaste tidsberäkningarna visar dessutom att en ny sträckning mellan Byarum och Tenhult kan möjliggöra fler stopp mellan Jönköping och Värnamo än vad som först beräknats. Det innebär stärkt tillgänglighet även för orter som Skillingaryd och Vaggeryd, med potential för halvtimmestrafik i båda riktningar – och möjlighet till ytterligare förbättringar över tid.
Näringslivet står bakom satsningen
Även MSC / Göteborgs hamn, som äger Båramoterminalen, understryker vikten av att elektrifieringen genomförs. För dem – och för det regionala och lokala näringslivet – är hållbara och effektiva godstransporter en avgörande konkurrensfaktor.
Vår tydliga ståndpunkt
Till skillnad från oppositionen står vi fast vid vår uppfattning:
Detta projekt skapar bättre förutsättningar för tillväxt, kompetensförsörjning samt arbets- och studiependling, både för kommunen och för hela länet.
Det är också en långsiktig investering i framtidstro, där vi tar ansvar för klimatet, stärker näringslivet och säkerställer att norra Småland inte halkar efter.
Att säga nej till detta projekt är att säga nej till utveckling.
Vi väljer att säga ja till framtiden.
Kenth Williamsson (S)
Kommunstyrelsens ordförande Vaggeryd
Nexhat Nedde Shabani (S)
Ledamot kommunstyrelsen Vaggeryd
Noterar att du också är tveksam till att Staten använder 2,7 miljarder kronor för investeringar i vårt län och vår kommun, Staffan. Men det är ju här på landsbygden som investeringarna behöver göras för att hela landet ska kunna utvecklas även om det är betydligt ovanligare. Trots detta så får ju ändå storstadsområdena de flesta satsningarna.
När det gäller medfinansiering så har kommunen redan tagit beslut om detta så den delen är redan avklarad. Regionen har ju redan köpt in tåg för att flytta över mer trafik från buss till tåg och det var ju därför man tog beslut om 500-bussarna. Den skulle bidra till bättre vanor så att resandet skulle bli högre när väl de nya tågen kom.
Kan bara konstatera att det kollektiva resandet till Stigamo ökar ner än förväntat, vilket gör att även antalet turer har utökats och antalet anställda på Stigamo ökar löpande precis som etableringarna.
Vi ser även att invånarantalet växer så du behöver inte vara orolig för tillväxten. Dessutom har det blivit lättare för våra yngre utan körkort att jobba där. Vi ser även att företag vill placera sig nära järnvägen och terminalen för att kunna dra nytta av detta för att frakta varor på järnvägen.
Ett projekt av den här storleken – totalt cirka 2 700 miljarder kronor – väcker naturligtvis många frågor. Som jag förstått det innebär förslaget att kommunen ska medfinansiera med cirka 23 miljoner kronor och regionen med omkring 400 miljoner. För många kommuninvånare kan resultatet dessutom bli längre pendlingstider dörr‑till‑dörr när buss 500 ersätts av tågtrafik.
Jag är inte övertygad om att Y:et i sig kommer att stärka kommunens skatteunderlag, särskilt i en tid när logistiksektorn rör sig mot allt högre grad av automatisering.
När det gäller argumentet att satsningen är viktig för PGF-terminalen är det också relevant att konstatera att bolaget redan fått omfattande stöd både från kommunen och samhället i stort. Den ekonomiska utvecklingen ser dessutom bekymmersam ut:
https://www.allabolag.se/foretag/pgf-terminal-aktiebolag/skillingaryd/transportförmedling/2K2WZ5SI5YI2J
För att terminalen ska bli lönsam krävs det sannolikt betydande förändringar i omvärlden, exempelvis kraftigt höjda bränslepriser.
Bara för att Trafikverket bedömde projektet som positivt 2015 – och att kommunens ekonomiska insats ”bara” är 23 miljoner – innebär det inte att vi inte bör ompröva och reflektera över hur våra skattemedel används. Förändrade förutsättningar, ny teknik och andra behov i kommunen bör vägas in.
Tenhultsföretagen formulerade ett intressant remissvar i frågan:
https://www.regeringen.se/contentassets/126d927630804376b0f1068ed7677d87/tenhultsforetagarna.pdf
Även SVT har belyst problematiken i ett av sina inslag:
https://www.svt.se/nyheter/lokalt/jonkoping/tagexpertens-kanga-gamla-jarnvagen-kan-sla-trafikverkets-nybygge
Nej, Socialdemokraterna ljuger inte, vilket ni Liberaler också vet. Läs intervjun med Liberalernas företrädare i annan media tidigare så förstår du detta. Omtaget innebär att projektet med ny järnväg Tenhult-Byarum inte blir av.
Verkligheten ser inte ut som 2015 skriver ni- vilket stämmer. Behovet av en större och bättre arbetsmarknad liksom intresset av hållbarare transporter är större än någonsin precis som intresset av transporter på järnväg är större och ökande. Fler företag vill ansluta sig till järnvägen. Att ni står fast vid att staten inte ska investera 2,7 miljarder i järnvägsnätet i norra Småland är bara tragiskt och vi är glada över att ni är i minoritet. Men satsningen är samhällsnyttig och nödvändig för vår kommun och länet. Detta för att vi ska kunna skapa en hållbar utveckling för våra invånare, företag och elever.
Att en tjänsteman i Jönköping skickade ett yttrande som inte var fullständigt är inte politikens fel. Men att ni motarbetar den största och mest strategiska framtidssatsningen för norra Småland visar att ni inte vill att vår kommun eller vårt län ska få del av en jättesatsning som ger bättre förutsättningar för tillväxt, kompetensförsörjning samt arbets- och studiependling men som också skapar framtidstro, där vi tar ansvar för klimatet, stärker näringslivet och säkerställer att norra Småland inte halkar efter.
Ni säger nej till utveckling.
Vi (S)äger ja till framtiden.
Mycket dåligt att ta bort 500-bussen som stannar där folk bor och studiependling, för vilka och var inom rimlig tid? 500-bussen fungerar utmärkt som studiependling till Jönköpings Högskola vad jag vet. Lägg ner detta för banan Nässjö-Jönköping kan väl inte ta emot mycket mer trafik? Är det helt klart att tågen kommer att stanna mer än i Vaggeryd eventuellt?
Har man tänkt på projektet utifrån en verklig, praktisk, verklighet? Eller har man bara en teoretiskt, akademisk verklighetstäckning?
Vi behöver inte ett nytt, spränga en tunnel i en rullstensås- projekt.
Då kostar det och förstör mer än vad det ger. Speciellt kanske för Vaggeryd med omnejd.
Vi är en landsbygdskommun.
Satsningen gäller nog inte enbart för persontrafik med kortare restider för de som pendlar. Det är väl till stor del för godstrafiken. Titta bara på hur många lastbilar som rullar på E4 och på lastbilsparkeringarna Hyltena/ Krängshult. De är fulla så lastbilar står parkerade på vanliga p-fickor utmed vägarna och kör även in på små skogsvägar när de övernattar.
Dessutom byggs Stigamo logistikcenter ut och de vill säkert ha fungerande tågtransporter vidare ut i landet.
Har skrivet två debattinlägg i järnvägsfrågan. Ni som läst dessa vet att Socialdemokraterna ljuger, medvetet eller omedvetet.
Liberalerna har aldrig motsatt sig satsningar på järnvägen, däremot föreslagit ett omtag. Verkligheten ser inte ut som 2015. Förutsättningarna har ändrats. Särskilt när det gäller godstransporter.
2,7 miljarder är mycket pengar och bör investeras på den järnvägsförbindelse som ger mest samhällsnytta.
När jag skriver detta har inte kommunstyrelsesernas ordförande remissvar lämnats in till Landsbygds- och infrastrukturdepartementet. De skulle vara inne senast den 30 december 2025. I Jönköping har kommunstyrelsens ordförande, socialdemokrat, lämnat in ett yttrande som inte följer det beslut som dess kommunstyrelse tagit. (S) verkar ha noll koll.
M saknas, hur ser M:s remissvar ut?
Är det något av partierna som påstår ett rent nollalternativ?
Elektrifiering Värnamo-Skillingaryd? Ska det inte ske?
De kommer att stanna.
Tågen kommer att stanna i Vaggeryd.
Det här ett stort, långt och gemensamt arbete mellan trafikverket, region och kommuner. Ett sådant långsiktigt arbete kräver respekt för varandra och uthållighet. Kasta inte bort denna möjlighet. Det vi måste göra i Vaggeryd och Skillingaryd är att förlänga perrongen så det blir anpassat till nya moderna eltåg. I vårt arbete ligger att få upp Öresundstågen för att möjliggöra ännu bättre kommunikationer.
Hur kommer restiden jämfört med buss 500 vara från Vaggeryd till Jönköping?
Man undrar givetvis också hur ofta tågen kommer att gå? Gissningsvis inte varje halvtimma under högtrafik?
Svar från S och M lär man inte få.
Restiden Vaggeryd-Tenhult-Jönköping cirka 40 minuter.
Restiden Vaggeryd-Tabergsdalen-Jönköping cirka 26 minuter.
Detta är om spåren elektrifieras.
Tenhultsvägen finns ingen station vid A6 samt att man kommer få vänta in tåg på grund av överbelastning.
Men hur ska detta utveckla Vaggeryd om tågen bara rullar förbi utan att stanna? Den miljövänliga arbetspendlingen försvinner helt. Förstår att det är viktigt för Sverige och att Jönköping säger ja, för de kan ju nyttja tågen, det kan ju inte Vaggeryd.