Framtida korsning – undergång föredras

Innan mars månads kommunstyrelse var det plankommitté och där fanns funktionsutredningen med. Politikerna fick en kortare dragning kring Trafikverkets plan. Det fanns olika förslag med tänkbara tunnlar. Då berättade Kenth Williamsson (S) ordförande i kommunstyrelsen så här:

– Vi ska bjuda in näringsliv och handel och höra efter åsikter samtidigt som vi ska försöka få mer tider hur länge bommarna är nere.

Gert Jonsson (M) menade då: – Utredningen talar om att vi har skissat på översiktsplanen rent tekniskt. Ekonomiskt är en annan femma. Det är många frågor som kommer upp när vi diskuterar det här. Nu är det dieseljärnväg, vad händer när det är elektrifierad järnväg, längre tåg, redundans Nässjö och Alvesta och då kan man använda sträckningen förbi oss. Nu är det enkelspår, det är svårbedömt i vad den här rapporten kommer att landa i. Med tanke på hur järnvägsnätet ser ut så vet man hur omledningstrafiken fungerar tillsammans med trafikplanering borde det inte vara så svårt. Jag har dock inte fått klarhet i hur Jönköpingsstammen ska fungera. Det är mängder gods som ska transporteras men man vet inte hur. Ett triangelspår i Byarum medför mer godståg.

Jörgen Johansson (C) tyckte efter plankommittémötet att Trafikverket ändock kunde ta fram maximalt vad som kan belastas på räls och då få fram en rimlig bomfällningstid.

Trafikverkets plan var i stort sett klar i början av mars och därefter börjar det med en behandling i kommunstyrelsens arbetsutskott...

Några veckor efter plankommittémötet fanns tre representanter från Trafikverket som besökte kommunstyrelsens arbetsutskott. Anledningen till detta var en remiss som anlänt till kommunen. Jörgen Johansson (C) oppositionsråd;

– Vi ville veta värsta scenariet gällande bomfällningstider. Just nu vet vi ingenting. Vi har några övergångar i kommunen, bland andra vid Hokvägen, Håkan Trulsons väg, Storgatan, cykelundergång vid Tor och i Klevshult. Vilken är viktigast. Trafikverket säger klart och tydligt att det inte är deras problem. Det kan finnas regionala pengar att söka till planfria korsningar. Vi ber Trafikverket utreda under- eller övergång och med vilka fördelar det medför.

Kenth Williamsson (S) kommunstyrelsens ordförande: – Man har tittat på nuläget mer än på framtida scenario. Det ma kan titta på är där det går mest trafik och där påverkan görs på biltrafiken. Blir det långa köer drar det med sig. Vi måste få fram mer tydligare tider vad bomfällningen gör. När vi har allting på plats så ser vi hur stora effekterna blir och man gör vissa saker eller inte. Nu har vi busslinjer tillfälligt för att vi väntat på nya tågvagnar och 500:an är bara en temporär lösning och vi vet inte hur det ser ut med godsutvecklingen heller. Tunneln till Tyskland kommer medföra mer gods på räls. Det kommer ske väldigt mycket framöver.

Gav Trafikverket någon vink om under- eller övergång är bäst? – Ja, tunnlar föredrogs, berättar Jörgen men säger också att det inte finns någon bedömning gällande regnvatten men att det tar mindre yta i anspråk för att göra en undergång än en övergång.

Skillingaryd har planfria korsningar, hur fungerade det då? Kenth Williamsson (S) igen: – När vi byggde då stod staten för 60 procent. Vi har varit kritiska till att staten dragit sig tillbaka och lägger över dessa kostnader till kommunen. Det fanns planer på Storgatan i Vaggeryd samtidigt. De villkor som var då kommer vi inte att få nu.

Jörgen Johansson (C) flikar in: – Då var det staten som drev och ville få bort plankorsningarna, var med och delfinansierade under- och övergångar. Skillingarydsborna protesterade och markägare/fastighetsägare var mycket involverade. Staten hade en annan ingång i det projektet.

2015 berättade vi på Skillingaryd om följande kring järnvägshistorian: 

Det var 2005 som man började bygga de två tunnlarna under järnvägen i Skillingaryd, i folkmun ofta kallade Svantes Undergång respektive Bertils Undergång.

Dessa tunnlar kom att ändra trafiken radikalt i samhället och gjorde det både säkert och smidigt för den som skulle ta sig från ena sidan av järnvägen till den andra.
Så här var informationen från kommunen i maj 2005 om ombyggnad kring Skillingaryds stationsområde:

"Sturegatan stängs för trafik 16 maj och provisoriska plattformar tas i drift under viss tid när Skillingaryds stationsområde genomgår förändring i ombyggnad till planskildhet.

Igångsättningstider
* Etablering vecka 18
* Schakt för ledningsarbeten m m vecka 20
* Sturegatan stängs för trafik 16 maj
* Schakt för Järnvägsbron vecka 24
* Tågtrafik på förbigångsspår från och med 12 juni 2005 till och med 4 nov 2005.
OBS! Detta kommer att innebära att provisoriska plattformar tas i drift. Var noga med att komma i tid när du ska åka tåg och kommer från väster eftersom bommarna fälls och hindrar passage.
* Broarna ska vara klara för att kunna trafikeras av järnvägstrafik på ordinarie spår senast 4 november 2005
* Gång- och cykelporten ska tas i bruk för gående senast 4 november 2005
* Sidoplattformar ska vara klara att tas i bruk 4 november, förutom de sista metrarna i söder som berörs av trafiken över plankorsningen i Källeliden.
* Sidoplattformarna ska vara helt klara 6 december 2005
* Bilporten i Sturegatan ska börja trafikeras på AG-beläggning 9 dec.
* Källelidens plankorsning ska kunna stängas 12 december 2005.
* Kontraktsarbetena i sin helhet ska vara färdigställda och tillgängliga för slutbesiktning senast 2 juni 2006"