Ny järnväg – till vilket pris och med vilken nytta?

Sedan beslut har tagits har förutsättningar ändrats samt att alla projektets mål nu kan uppfyllas genom en upprustning av befintlig bana.

Thomas Axelsson (KD):
– Den nya nationella infrastrukturplanen gäller för perioden 2026-2036, remissarbetet pågår under hösten 2025 och ett slutligt beslut väntas under nästa år. Den planerade förändringen har vållat stor debatt. Det har skickats in protestlistor till kommunen, en ”Rädda järnvägen i Tabergsdalen”-grupp på sociala medier och Tenhults företagareförening anlitar experter för att utreda alternativ plan, berättar Thomas och fortsätter:
– Infrastrukturplanen har varit hos politikerna i kommunstyrelsen Jönköping. M, SD, MP och V ville då ha ett yttrande som inkluderar omtag kring planerna på järnvägen mellan Byarum och Tenhult. S, KD och C röstade för att lämna ett positivt yttrande till planerna och vann omröstningen med 8-7. Samtidigt tvingas kommuner och region att medfinansiera projektet med hundratals miljoner kronor, pengar som kunde användas till skola, vård och kollektivtrafik här och nu. Den planerade nybyggnationen innebär dessutom nackdelar för långt fler än de som vill nyttja den befintliga järnvägen mellan Värnamo och Jönköping. När tågen leds om och ansluts till Jönköpingsbanan i Tenhult uppstår Sveriges mest överbelastade enkelspåriga järnväg, allt enligt Trafikverkets egna prognoser. Detta innebär inte bara färre omgångar och försämrad pendling mellan Jönköping och Nässjö utan gör hela järnvägssystemet mer känsligt för störningar. I det yttrande vi lämnar till regeringen önskar vi att man låter utreda om den största nyttan uppstår genom en nybyggnation eller genom en upprustning av befintliga Vaggerydsbanan.

Förutsättningar har helt enkelt förändrats sedan de tidigare utredningarna genomfördes men projektet har ändå fortsatt på inslagen väg.

– Samtidigt befinner sig den nya nationella infrastrukturplanen för perioden 2026-2036 fortfarande i ett remisskede. Trots detta driver Trafikverket och vissa politiska företrädare på en lösning som väcker starka reaktioner lokalt. Dessutom innebär den planerade nybyggnationen betydande risker för hela järnvägssystemet samtidigt som kommuner och region tvingas medfinansiera projektet med hundratals miljoner. Det är mot denna bakgrund vi i vårt yttrande sammanfattningsvis uppmanar regeringen att låta utreda var den största samhällsnyttan faktiskt är. Nybyggnation eller upprustning av befintlig tågsträckning. Att begära ett omtag är inte att säga nej till utveckling. Det är att ta ansvar för skattebetalarnas pengar, för berörda människor och markägare samt för ett fungerande och robust järnvägssystem även i framtiden, avrundar Thomas Axelsson (KD).

Politiska partier i Vaggeryds kommun har den 2025-12-18 sänt nedan yttrande till Regeringskansliet och landsbygds- och infrastrukturdepartementet

Yttrande över förslag till nationell plan för transportinfrastrukturen 2026–2036

Vi företrädare för fem politiska partier i Vaggeryds kommun lämnar härmed följande synpunkter på förslaget till ny nationell plan för transportinfrastruktur, med särskilt fokus på det namngivna objektet ”Värnamo–Jönköping/Nässjö, elektrifiering och höjd hastighet”.

Vi ser mycket positivt på att projektets del som rör elektrifiering av befintliga järnvägssträckan Nässjö – Vaggeryd – Värnamo fortlöper. Då det nu finns lagakraftvunnen järnvägsplan för att genomföra åtgärden är vår önskan att regeringen snarast lämnar byggstartsbesked för denna del varpå elektrifieringen kan påbörjas. Elektrifieringen kommer leda till stora nyttor för såväl persontrafik som för den i kommunen belägna kombiterminalen Båramo.

För delprojektet Byarum – Tenhult ny järnväg har kostnaderna ökat och nyttorna minskat vilket gör att vi anser att nya utredningsunderlag behöver tas fram för att jämföra om det bästa alternativet är att bygga denna nya sträcka eller om samhällets behov bättre tillgodoses genom att upprusta den befintliga Vaggerydsbanan mellan Vaggeryd och Jönköping.

Vi ser följande skäl till att förnyade utredningar behöver göras för att säkerställa att det för samhället bästa alternativet blir genomfört.

• Förändrade förutsättningar: Sedan beslutet om nybyggnad togs år 2015 har flera bärande förutsättningar fallit bort. De tidigare planerna på kombiterminal utmed nya sträckan har slopats. Kombiterminalen Båramo i Vaggeryds kommun har istället utvecklats i anslutning till den befintliga järnvägen. Detsamma gäller kombiterminalen Torsvik i Jönköpings kommun som även den planeras i anslutning till befintlig bana.

Det nu planerade triangelspåret i Alvesta innebär att godsflöden förändras vilket innebär att de godsnyttor som ursprungligen planerades med nybyggnationen ej längre kommer uppstå.

När projektet planerades år 2015 fanns planer på ett stationsläge i Tenhultsdalen för en framtida höghastighetsjärnväg i anslutning till den planerade Byarum – Tenhult sträckan. Varken stationsläge i Tenhultsdalen eller höghastighetsjärnväg är längre aktuellt.

• Fler stationer och målpunkter på befintlig järnväg: För invånare i Vaggeryds kommun nås både fler arbetsplatsområden och besöksmål i Jönköping om befintliga Vaggerydsbanan upprustas och finns kvar jämfört med vad den planerade nybyggnationen kan erbjuda. Detsamma gäller för boende i Jönköpings kommuns södra delar (Tabergsådalen) som via den befintliga järnvägen kan nyttja effektiv kollektivtrafik till arbete i Vaggeryds kommun, vilket inte möjliggörs med den planerade nybyggnationen

• Samhällsekonomisk nytta: Analyser visar att en upprustning av befintlig bana genererar större samhällsnytta och upp till 50 % fler kollektivtrafikresor än nybyggnadsalternativet. Vid en nybyggnad avvecklas 5 av 9 stationer i Jönköpings kommun, vilket fördubblar restiden för kollektivtrafik för invånarna i berörda orter i pendlingsrelation mot både Jönköping och Vaggeryd.
• Kapacitetsbrist: Nybyggnaden kommer enligt Trafikverkets beräkningar orsaka att Jönköpingsbanan på sträckan Tenhult – Jönköping blir Sveriges mest överbelastade enkelspåriga järnväg till följd av att ytterligare ett tågflöde kopplas till denna bana via nybyggnationen Byarum – Tenhult.
• Miljö och ekonomi: En nybyggnad tar över 100 hektar skogs- och jordbruksmark i anspråk, medan en upprustning av befintlig bana kräver under 1 hektar.
• Ökade kostnader: År 2015 uppgav Trafikverket att den nya sträckan skulle kosta 615 mnkr denna kostnad har idag ökat till 2 700 mnkr.

Sammanfattningsvis önskar vi att regeringen låter utreda om den största nyttan uppstår genom en nybyggnation eller genom en upprustning av befintliga Vaggerydsbanan. Vi vill återigen understryka att vårt krav på förnyad utredning endast gäller den del i projektet som avser nybyggnadssträckan. Elektrifieringen av befintlig sträcka Nässjö – Vaggeryd – Värnamo är en mycket angelägen för Vaggeryds kommun. Vi anser att en omprövning av nybyggnadsdelen i projektet ”Värnamo–Jönköping/Nässjö, elektrifiering och höjd hastighet” vore ett välkommet exempel på den nya linje regeringen antagit i transportpolitiken där varje skattekrona ska användas på bästa sätt, där upprustning och trimningsåtgärder i befintlig infrastruktur premieras före kostsamma nybyggnationer och där projekt tillåts omprövas till följd av ökade kostnader och förändrade förutsättningar.

Slutligen vill vi återigen understryka att trovärdigheten i den nya princip där projekt tillåts omprövas måste bygga på möjligheten att endast delar av ett projekt omprövas samt att det som i detta fall prövas mot att åtgärden istället blir en upprustning av befintlig infrastruktur.

Vaggeryd 2025-12-19

Klas Gustavson (EMP)
Magnus Thelin (L)
Ulf Abrahamsson (C)
Thomas Axelsson (KD)
Jan-Eric Aronsson (SD)