Ny järnväg – till vilket pris och med vilken nytta?
Nyheter Fem partier i Vaggeryds kommun har lämnat in yttrande till regeringskansliet angående det planerade järnvägsprojektet där Trafikverket redan för tio år sedan fastslog att restiden mellan Värnamo och Jönköping skulle minska från 72 till 50 minuter. – Att begära ett omtag är inte att säga nej till utveckling, menar en partirepresentant.
Sedan beslut har tagits har förutsättningar ändrats samt att alla projektets mål nu kan uppfyllas genom en upprustning av befintlig bana.
Thomas Axelsson (KD):
– Den nya nationella infrastrukturplanen gäller för perioden 2026-2036, remissarbetet pågår under hösten 2025 och ett slutligt beslut väntas under nästa år. Den planerade förändringen har vållat stor debatt. Det har skickats in protestlistor till kommunen, en ”Rädda järnvägen i Tabergsdalen”-grupp på sociala medier och Tenhults företagareförening anlitar experter för att utreda alternativ plan, berättar Thomas och fortsätter:
– Infrastrukturplanen har varit hos politikerna i kommunstyrelsen Jönköping. M, SD, MP och V ville då ha ett yttrande som inkluderar omtag kring planerna på järnvägen mellan Byarum och Tenhult. S, KD och C röstade för att lämna ett positivt yttrande till planerna och vann omröstningen med 8-7. Samtidigt tvingas kommuner och region att medfinansiera projektet med hundratals miljoner kronor, pengar som kunde användas till skola, vård och kollektivtrafik här och nu. Den planerade nybyggnationen innebär dessutom nackdelar för långt fler än de som vill nyttja den befintliga järnvägen mellan Värnamo och Jönköping. När tågen leds om och ansluts till Jönköpingsbanan i Tenhult uppstår Sveriges mest överbelastade enkelspåriga järnväg, allt enligt Trafikverkets egna prognoser. Detta innebär inte bara färre omgångar och försämrad pendling mellan Jönköping och Nässjö utan gör hela järnvägssystemet mer känsligt för störningar. I det yttrande vi lämnar till regeringen önskar vi att man låter utreda om den största nyttan uppstår genom en nybyggnation eller genom en upprustning av befintliga Vaggerydsbanan.
Förutsättningar har helt enkelt förändrats sedan de tidigare utredningarna genomfördes men projektet har ändå fortsatt på inslagen väg.
– Samtidigt befinner sig den nya nationella infrastrukturplanen för perioden 2026-2036 fortfarande i ett remisskede. Trots detta driver Trafikverket och vissa politiska företrädare på en lösning som väcker starka reaktioner lokalt. Dessutom innebär den planerade nybyggnationen betydande risker för hela järnvägssystemet samtidigt som kommuner och region tvingas medfinansiera projektet med hundratals miljoner. Det är mot denna bakgrund vi i vårt yttrande sammanfattningsvis uppmanar regeringen att låta utreda var den största samhällsnyttan faktiskt är. Nybyggnation eller upprustning av befintlig tågsträckning. Att begära ett omtag är inte att säga nej till utveckling. Det är att ta ansvar för skattebetalarnas pengar, för berörda människor och markägare samt för ett fungerande och robust järnvägssystem även i framtiden, avrundar Thomas Axelsson (KD).
Politiska partier i Vaggeryds kommun har den 2025-12-18 sänt nedan yttrande till Regeringskansliet och landsbygds- och infrastrukturdepartementet
Yttrande över förslag till nationell plan för transportinfrastrukturen 2026–2036
Vi företrädare för fem politiska partier i Vaggeryds kommun lämnar härmed följande synpunkter på förslaget till ny nationell plan för transportinfrastruktur, med särskilt fokus på det namngivna objektet ”Värnamo–Jönköping/Nässjö, elektrifiering och höjd hastighet”.
Vi ser mycket positivt på att projektets del som rör elektrifiering av befintliga järnvägssträckan Nässjö – Vaggeryd – Värnamo fortlöper. Då det nu finns lagakraftvunnen järnvägsplan för att genomföra åtgärden är vår önskan att regeringen snarast lämnar byggstartsbesked för denna del varpå elektrifieringen kan påbörjas. Elektrifieringen kommer leda till stora nyttor för såväl persontrafik som för den i kommunen belägna kombiterminalen Båramo.
För delprojektet Byarum – Tenhult ny järnväg har kostnaderna ökat och nyttorna minskat vilket gör att vi anser att nya utredningsunderlag behöver tas fram för att jämföra om det bästa alternativet är att bygga denna nya sträcka eller om samhällets behov bättre tillgodoses genom att upprusta den befintliga Vaggerydsbanan mellan Vaggeryd och Jönköping.
Vi ser följande skäl till att förnyade utredningar behöver göras för att säkerställa att det för samhället bästa alternativet blir genomfört.
- Förändrade förutsättningar: Sedan beslutet om nybyggnad togs år 2015 har flera bärande förutsättningar fallit bort. De tidigare planerna på kombiterminal utmed nya sträckan har slopats. Kombiterminalen Båramo i Vaggeryds kommun har istället utvecklats i anslutning till den befintliga järnvägen. Detsamma gäller kombiterminalen Torsvik i Jönköpings kommun som även den planeras i anslutning till befintlig bana.
Det nu planerade triangelspåret i Alvesta innebär att godsflöden förändras vilket innebär att de godsnyttor som ursprungligen planerades med nybyggnationen ej längre kommer uppstå.
När projektet planerades år 2015 fanns planer på ett stationsläge i Tenhultsdalen för en framtida höghastighetsjärnväg i anslutning till den planerade Byarum – Tenhult sträckan. Varken stationsläge i Tenhultsdalen eller höghastighetsjärnväg är längre aktuellt.
- Fler stationer och målpunkter på befintlig järnväg: För invånare i Vaggeryds kommun nås både fler arbetsplatsområden och besöksmål i Jönköping om befintliga Vaggerydsbanan upprustas och finns kvar jämfört med vad den planerade nybyggnationen kan erbjuda. Detsamma gäller för boende i Jönköpings kommuns södra delar (Tabergsådalen) som via den befintliga järnvägen kan nyttja effektiv kollektivtrafik till arbete i Vaggeryds kommun, vilket inte möjliggörs med den planerade nybyggnationen
- Samhällsekonomisk nytta: Analyser visar att en upprustning av befintlig bana genererar större samhällsnytta och upp till 50 % fler kollektivtrafikresor än nybyggnadsalternativet. Vid en nybyggnad avvecklas 5 av 9 stationer i Jönköpings kommun, vilket fördubblar restiden för kollektivtrafik för invånarna i berörda orter i pendlingsrelation mot både Jönköping och Vaggeryd.
- Kapacitetsbrist: Nybyggnaden kommer enligt Trafikverkets beräkningar orsaka att Jönköpingsbanan på sträckan Tenhult – Jönköping blir Sveriges mest överbelastade enkelspåriga järnväg till följd av att ytterligare ett tågflöde kopplas till denna bana via nybyggnationen Byarum – Tenhult.
- Miljö och ekonomi: En nybyggnad tar över 100 hektar skogs- och jordbruksmark i anspråk, medan en upprustning av befintlig bana kräver under 1 hektar.
- Ökade kostnader: År 2015 uppgav Trafikverket att den nya sträckan skulle kosta 615 mnkr denna kostnad har idag ökat till 2 700 mnkr.
Sammanfattningsvis önskar vi att regeringen låter utreda om den största nyttan uppstår genom en nybyggnation eller genom en upprustning av befintliga Vaggerydsbanan. Vi vill återigen understryka att vårt krav på förnyad utredning endast gäller den del i projektet som avser nybyggnadssträckan. Elektrifieringen av befintlig sträcka Nässjö – Vaggeryd – Värnamo är en mycket angelägen för Vaggeryds kommun. Vi anser att en omprövning av nybyggnadsdelen i projektet ”Värnamo–Jönköping/Nässjö, elektrifiering och höjd hastighet” vore ett välkommet exempel på den nya linje regeringen antagit i transportpolitiken där varje skattekrona ska användas på bästa sätt, där upprustning och trimningsåtgärder i befintlig infrastruktur premieras före kostsamma nybyggnationer och där projekt tillåts omprövas till följd av ökade kostnader och förändrade förutsättningar.
Slutligen vill vi återigen understryka att trovärdigheten i den nya princip där projekt tillåts omprövas måste bygga på möjligheten att endast delar av ett projekt omprövas samt att det som i detta fall prövas mot att åtgärden istället blir en upprustning av befintlig infrastruktur.
Vaggeryd 2025-12-19
Klas Gustavson (EMP)
Magnus Thelin (L)
Ulf Abrahamsson (C)
Thomas Axelsson (KD)
Jan-Eric Aronsson (SD)
– Bra av KD och kompani som tar ställning för upprustning av befintlig järnväg.
– Kenth Williamsson tycker alltså att det är okej att självständigt ta beslut med enda motivering att det var tidsbrist. Det öppnar ju upp många spännande möjligheter för framtida makthavare som önskar styra och ställa lite som de vill.
– Mats Oskarsson framstår vara en klarsynt moderat. Kanske dags att dumpa Gert och Kenth inför valet så att vi kan få ett vettigt kommunstyre med slagsida åt höger?
– Järnvägens utformning ska vara för våra kommuninvånares bästa, med hänsyn till nytta och ekonomi. Motiveringarna som framförs av de som ställer sig positiva till den här investeringen väger inte tungt nog.
– Bra skrivet av Alexandra.
Jag hoppas innerligt att 500 bussarna kvarstår, oavsett, då detta för första gången gjort kommunen till en pendlingsvänlig kommun. Tidigare var det katastrof med busstider och tåg som ständigt ställs in eller är sena… Vilket kommer bli samma visa med en ny järnväg. Så använd det ni har bakom pannbenet och se till att bussarna kvarstår, annars kommer det bara behöva hyras in ersättningsbussar hela tiden (vilket redan görs…)
Tack för dina kommentarer Mats. Ska se till att du får regelverket skickat till dig.
Ordförandebeslutet togs som sagt på grund av tidsbrist vilket är korrekt hanterat.
God fortsättning!
Väldigt bra och tydligt beskrivit Bo! Till dig Mats så kan jag konstatera att det finns ett regelverk kring hur man ska informera efter ett ordförandebeslut, vilket tjänstemännen känner till och gör. Därför är jag förvånad över att du verkar tycka att man inte ska följa detta? Ordförandebeslutet är baserat på tidigare yttranden som kommunen gjort och förslaget om satsningen på det framtida järnvägssystemet i norra Småland som regionen redan står bakom sedan många år, finns redan i nationell plan. Satsningen skapar bättre förutsättningar för attraktiva och hållbara person- och godstransporter för våra invånare och företag.
Hej Kenth!
Kan du publicera detta regelverk, tack.
Om tjänstemännen känner till det är helt ovidkommande. Det enda som räknas är om du som tar beslutet förhåller dig till det.
Tjänstemännenen kan ju under tiden leta fram e-posten med remissen.
Kenth, du är ansvarig när du tar ett ordförandebeslut, ingen annan. Du är ansvarig för att de som ska ha information får det, helst före beslutet distribueras till den som bett om det. Allt annat är skymf mot demokratin.
Det är viktigt att skilja mellan saklig infrastrukturplanering och politiska utspel. Den aktuella skrivelsen från fem partiföreträdare ger intryck av att hela järnvägsfrågan mellan Vaggeryd och Jönköping fortfarande är öppen i sak – vilket inte stämmer.
Kommunfullmäktige har redan tagit ställning för en ny järnvägssträckning mellan Byarum och Tenhult. Denna sträckning bygger på långvariga utredningar och syftar till att skapa en rak, kapacitetsstark och framtidssäker förbindelse för både person- och godstrafik. Det handlar inte om att ”ersätta” befintlig bana utan om att möjliggöra fungerande arbetspendling, regional utveckling och robust infrastruktur i ett växande stråk.
Att nu, i efterhand, ifrågasätta detta genom att blanda ihop helt olika frågor – såsom befintlig bana, lokala godsterminaler och äldre utredningar – riskerar att vilseleda allmänheten. Särskilt anmärkningsvärt är att man bortser från att kommunfullmäktige redan fattat ett tydligt inriktningsbeslut, vilket enligt kommunallagen är det högsta beslutande organets mandat.
Att fem företrädare, utan majoritetsstöd, försöker omtolka eller runda detta beslut genom ett separat yttrande till regeringen väcker därför frågor om respekt för den kommunala demokratin. Att föra fram egna uppfattningar är självklart legitimt – men att göra det på ett sätt som förminskar ett demokratiskt fattat beslut riskerar att underminera både förtroendet för processen och kommunens trovärdighet gentemot staten.
Ska kommunen uppfattas som en seriös part i den nationella infrastrukturplaneringen krävs konsekvens, tydlighet och respekt för fattade beslut. Allt annat skapar osäkerhet – både för invånare, näringsliv och statliga beslutsfattare.
Bo, intressant att du tar upp demokratin i kommunen.
Ur demokratins synvinkel är det väldigt viktigt att få veta var informationen fanns tills dess att det var för sent att lyfta den politiskt.
Det är dessutom anmärkningsvärt att KSO tar ett ordförandebeslut utan att omedelbart informera kommunstyrelsen om detta.
För mig är det märkligt att KSO inte kräver stopp i både Vaggeryd och Skillingaryd i svaret. Varför har han inte med krav på medfinansiering av planskilda vägkorsningar om tågen ska gå igenom kommunen?
I sak finns mycket att ifrågasätta vad gäller nyttan gentemot kostnaden.
Mats Oskarsson:
Detta är väl ett signifikant sätt för Moderaternas lednings arbetssätt.
Det fanns en mängd info inklusive en helt osannolik ljudutbredningskurva för vindkraftverket som har raserat Mörkhultet, resultatet ser (och hör) boende nu tillsammans med en högst begränsad nytta för andra än möjligen de som utlovats bygdepeng för sin ja-röst.
Bäste Bo,
Enär du är Kommunrevisionen emeritus så vill jag be dig kommentera den demokratiska ordningen och dröjsmålet i detta ärende, tillika tjänstepersoners respektive KSO:s ansvar för dröjsmålet.
Faktum är att det är av intresse att titta på hur detta har behandlats i kommunfullmäktige i Vaggeryd. Vid en granskning framträder en process som kan ifrågasättas. När det år 2015 fortfarande fanns möjlighet för politiker att faktiskt yttra sig – om man föredrog en upprustning eller nybyggnation – har det visat sig att det i beslutsunderlaget helt saknades information om påverkan på samhällsekonomin, miljö och klimatbedömningar – vilket hade varit värdefullt för en saklig infrastrukturplanering. Detta underlag, i form av samlade Effektbedömningar, skickades ut till politiker först 15 dagar efter att Trafikverket redan beslutat att gå vidare med nybyggnadsalternativet.
För den som granskar ärendet och tar till sig informationen blir det svårt att inte reagera. Mot bakgrund av hur detta hanterats ur demokratisk synvinkel, torde det därmed vara oansvarigt att låta projektet fortgå utan omprövning.
Frånvaron av granskning av de politiska processerna i vår kommun torde tillskrivas ett förhållandevis uppenbart delikatessjäv.
Tacksamt att någon mer och därtill jurist noterar behovet.
Det är ju inte Vaggeryds kommuns bästa oppositionen har i sitt egna remissyttrande.
Utan ny järnväg mellan Byarum och Tenhult måste all järnvägs gods från den nya kommande stora kombiterminalen i Torsvik passera Vaggeryds centrum och i värsta fall två gånger.
Med triangel spår norr Byarum leds godset norrut för järnvägsgods som ska uppåt och ut på stambanan.
Och om inte länets kommuner och regionen kan fortsätta vara eniga i denna stora infrastruktursatsning flyttas nationella medel till andra regioner.
Omtag som begärs innebär ingen satsning alls de närmaste 25 åren minst. Projekt av denna dignitet har väldigt långa hålltider. Och till synes och sist så är Trafikverket som projekterar och bygger.
Gert,
En sak som rad ärenden, inte minst vindkraftverket vid Mörkhultet, lärt oss medborgare är att vara extra vaksamma när du tar till orda. ( varken rätt placerat, arbetstillfällen eller el- precis tvärtom mot dina utsagor)
Det är skäligt att Liberalerna utvecklar och fakta-besvarar dina påståenden.
På vilket sätt gynnas invånarna i Vaggeryds kommun av att kollektivtrafik mellan orterna i Tabergsdalen och Vaggeryd/Skillingaryd i praktiken upphör – om tåget försvinner? En annan intressant fråga för industrierna i Vaggeryds kommun är vad de tycker om att deras anställda från Tabergsdalen förlorar rälsbunden kommunikation med sina arbetsplatser. Hur går ert resonemang vidare när tågpendlingen till Asecs och Ryhov försvinner – eller vill Moderaterna lägga ytterligare kommunala miljoner på en ny station för att ersätta station Rocksjön?
Det vore intressant om Ni kunde presentera de beräkningar för godsflöden som styrker Er tes om att dubbla passager skulle krävas i Vaggeryd, alltså beräkningar där hänsyn tagits till avvecklingen av Jönköpings godsbangård och det tillkommande triangelspåret i Alvesta, om ni har sett några sådana.
Kommunledningen kan ha större självförtroende i godsfrågan och inse att det är Båramo som har stor potential med sitt strategiska läge jämfört med Torsvik som alltid kommer vara ett logistiskt problem i sin utformning som säckterminal.
Det synes vara så att C denna gång är tillsammans med övriga i oppositionen och inte med majoriteten?